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　　1.中斷動力傳遞：目前，汽車所用發動機只能在無負荷情況下起動，同時它存在最低臨界轉速，即發動機只能在該轉速以上才能穩定工作，否則便會火。因此在汽車起步之前，必須將發動機與汽車底盤和車身所形成的負載脫開，待發動機進人正常怠速運轉后，再逐漸將車輛與發動機可連接。在此過程中必須逐漸加大發動機節氣門開度.以保持發動機維持在最低臨界橡定轉速以上工作。同時車輛在不斷增加動力的悄況下.可以平穩起步。此外.當車輛變換傳動比(換檔)和緊急制動時，為了減少沖擊載荷.都有必要暫時將發動機動力脫開。為此.傳動系中需要設置專門的機構實現這種功能。
　　有時，車輛需要較長時間在發動機不停止運轉的情況下處于駐車狀態，或者在車輛行駛過程中希望較長時間中斷動力傳遞.以利用車輛慣性實現滑行操作。此時，也需要傳動系能夠其有長時間中斷動力傳遞的功能.
　　2.減速和變速：車輛行駛的必要條件是驅動輪上產生的馭動力足以克服外界的行駛阻力。實踐表明.汽車在平直良好的路面上勻速行駛最低也需要克服相當于汽車總重量1.5%左右的滾動阻力.對于一般的車輛而言，若將其發動機直接與馭動輪相連接。可獲得的驅動力無法推動汽車行駛，更不要說使汽車爬坡或加速了。此外.若以3000-5000r/min發動機工作轉速直接帶動車輪旋轉,車速將高達500 km/h以上,顯然無法使用。為解決上述矛盾，在動力傳遞過程中需要解決減速和增力的問題。
　　3.車輛倒車：汽車使用過程中難免需要反向行駛，由于發動機不能反向旋轉，傳動系統必須設置相應改變旋向的裝置。
　　4.車輪差速：汽車彎道行駛時.為了減小行駛阻力.左右車輪應以不同車速行駛，即使直線行駛時.也會由于路面起伏不平或輪胎氣壓大小不同，要求車輪以不同的轉速旋轉.否則會產生機械干涉.造成輪胎異常磨損，破壞汽車諸多行駛特性。為此，當發動機以同一轉速向前后左右不同驅動輪輸送動力時，必須在保證動力傳遞不中斷的前提下，讓車輪之間能夠實現不同速旋轉，這便是“差速”。